نکته مهم در مورد تعویض رینگ‌های چرخ کمتر کسی را می توان یافت ک | AUTO-Yaar
نکته مهم در مورد تعویض رینگ‌های چرخ کمتر کسی را می توان یافت که یک خودروی اچ سی کراس داشته باشد ولی با مشکل لرزش فرمان درگیر نباشد. پس از بررسی های فراوان، متوجه شدیم که یکی از دلایل اصلی این مشکل، رینگ های بی کیفیت و غیر استاندارد می باشد و در این مورد در مقاله ای به صورت جداگانه صحبت کردیم. اما مساله مهم تری که وجود دارد، حساسیت بالای فرمان این خودرو است. به نحوی که کوچکترین نابالانسی را در فرمان احساس خواهید کرد. در مورد دلیل این مساله در آینده مقاله ای منتشر خواهیم نمود.(کانال H30yaar) بنابراین، اگر قصد تعویض رینگ ها را دارید، بهتر است یا مبلغ بالایی برای این کار کنار بگذارید و یک رینگ با کیفیت و برند تهیه کنید، یا به صورت کامل قید تعویض رینگ را بزنید.
چرا رینگ های موجود در بازار ممکن است حتی شرایط را بدتر کند؟ یکی از مهم ترین مشخصه های یک رینگ، "قطر سوراخ وسط" می باشد. اگر قطر این قسمت دقیق نباشد، رینگ به خوبی روی توپی چرخ فیت نخواهد شد و این مساله باعث تشدید مشکل شما می شود. قطر استاندارد سوراخ وسط رینگ برای اچ سی کراس باید معادل 65.1 میلی متر با تلورانسی کمتر از چند صدم میلی متر باشد. پس از تست و بررسی رینگ های مختلف موجود در بازار، متوجه شدیم که برخی از این رینگ ها حتی تا بیش از یک میلی متر خطا دارند.(h30yaar) فیدبک پذیری بالای فرمان این خودرو، باعث می شود همین مقدار برای بدتر نمودن اوضاع، کافی باشد. اما گاهی اوقات یک رینگ مطابق مشخصات فنی خود دارای قطر سوارخی معادل 72 میلی متر می باشد. در این صورت می توان فضای اضافه چند میلی متری را با یک "بوش" پر کرد(پیشنهاد نمی شود). اما وقتی ادعا می کند که ابعادی معادل 65.1 میلی متر دارد، باید به صورت دقیق روی توپی چرخ فیت شود.(کانال اچ30یار) وجود خطای یک میلی متری را نمی توان با بوش و... پر نمود و این خطای تولید است. رینگ سازهای چینی، گاهی اوقات به صورت عمد، کمی تلورانس سوراخ مرکزی را باز تر می گیرند تا خطاهای تولید توپی چرخ در خودرهای مختلف را بهتر پوشش دهند و به عبارتی رینگی را تولید کنند که به راحتی روی اکثر خودرها قابل استفاده باشد. این مساله شاید در یک خودروی سمند یا پژو 405 مشکلی ایجاد نکند. اما در اچ سی کراس قطعا مشکل ساز می شود(در آینده به تفصیل در مورد فیدبک پذیری بالای فرمان این خودرو بحث خواهیم نمود). باز تر بودن سوراخ مرکزی رینگ، علاوه بر اینکه مشکل لرزش فرمان را تشدید می کند، می تواند از نظر ایمنی نیز خطرناک باشد. اصولا وزن خودرو باید از طریق توپی چرخ به مرکز رینگ منتقل شود. اما در صورت باز تر بودن سوراخ مرکزی رینگ، این وزن از طریق پیچ ها منتقل می شود، در حالی که پیچ ها توان تحمل این وزن را ندارند و به دلیل وجود بار دینامیکی در این قسمت، امکان ایجاد پدیده خستگی در پیچ ها و بریدن آنها بسیار بالاست.
جمع بندی: در هنگام خریدن رینگ جدید، بسیار دقت کنید که رینگ ها دقیقا روی توپی چرخ فیت شوند. رینگ را روی توپی قرار دهید و بدون بستن پیچ ها، لقی عمودی را چک کنید. کوچکترین لقی، قطعا برای شما ایجاد مشکل خواهد کرد و بهتر است به حرف های رینگ فروش، توجه نکنید؛ هرگز پیچ های چرخ نمی توانند رینگ را در مرکز نگه دارند و باید حتما رینگ به خوبی روی توپی چرخ فیت شود. _____
