2022-02-21 10:15:34
فردی که اعلام نمود نماینده اعزامی بازرسی ویژه ریاست جمهوری وقت در بررسی سانحه خیام و نیشابور بوده، نوشته زیر را در اختیار کانال قرار داده است:
اینجانب بعنوان نماینده بازرسی ویژه ریاست جمهوری در فاجعه ایستگاه خیام و ابومسلم بودم
آیا میدانید علت اصلی آن سانحه چه بود و چرا یک ترمز بان بدبخت مجازات شد؟؟
بی مناسبت نیست علل آن سانحه بررسی و شباهتهای آن را با حادثه فعلی مورد کنکاش قرارداد.
اما سانحه خیام و نیشابور اجمالا بقرار ذیل بود:
قطار تشکیل شده دارای بارهای پنبه و کود اوره تقریبا شامل 11 واگن در ایستگاه ابومسلم متوقف میگردد.
قطار شب از ایستگاه ابومسلم فرار کرده و به ایستگاههای بین راه خبر میدهند و در ایستگاه خیام قطار مسافری قبل از ورود به ایستگاه متوقف و قطار فراری را به خط فرعی هدایت میکنند و قطار در خط فرعی از خط خارج شده و آتش سوزی رخ میدهد و مامورین آتش نشانی با آب آتش را خاموش نموده و کار به اتمام میرسد و در این هنگام مردم محلی که در محل جمع شده تا شاهد حادثه باشند، ناگهان بواسطه جرقه ای تمام منطقه با انفجاری مهیب منفجر شده و متاسفانه بالغ بر 450 نفر از بین می روند.
دلایل آن حادثه عبارت هستند از:
1- تشکیل قطار با بار پنبه و کود اوره خلاف مقررات ایمنی بین المللی میباشد.
2- طبق مقررات قطار های شامل بار های انفجاری حق توقف نداشته باید به سیر بدون توقف ادامه دهند.
3- کود اوره از محموله های انفجاری بسیار خطر ناک میباشد که انبار کردن آن حتی در روستاها برای کود دادن به زمین باید در محیطهای سرباز و بدون رطوبت باشد.
4- آتش نشانان راه آهن و منطقه آموزش کافی در خصوص کود اوره را نداشته و آتش ایجاد شده را با آب خاموش نموده و پاشیدن آب روی کود اوره موجب متصاعد شدن گاز قابل انفجار میگردد و محیط کاملا با گاز پوشیده شده و یک جرقه کافی بود که منطقه به انفجار کشیده شود.
عدم آگاهی مدیران وقت راه آهن و عدم رعایت موارد ایمنی و تشکیل قطار خلاف قوانین و توقف قطار خلاف قوانین و تمامی اینها در زمانی انجام گرفت که راه آهن کاهش نیرو داده بود. از طرفی به دلیل انتصابات وقت، شکاف ایجاد شده بین بدنه راه آهن و مدیریت عمده ترین دلیل عدم همکاری و انسجام بین نیروهای راه آهن بود.
از آنجاکه توسعه ایستگاه های راه آهن دستور کار مدیران راه آهن در آن زمان بود، ریلواژ اول خطوط فرعی انجام شده لیکن ریلواژهای دیگر هنوز انجام نشده بود و خطوط فرعی اصلا تحویل موقت نیز نشده بودند که دستور بهره برداری خطوط فرعی برای توقف قطارها صادر میشود و به همین دلیل قطارمذکور در خط فرعی ایستگاه ابومسلم متوقف میگردد.
با نقشه برداری انجام شده مشخص شد که خط فرعی که قطار در آن متوقف شده بو د دارای پستی و بلندی های بسیاری بوده و با شبیه سازی انجام شده مشخص شدکه واگنهای متوقف در روی پستی و بلندیهای ریل در زیر بار هر واگن قریب 50 تن چرخی که در اوج قرار گرفته به سمت افتادگی ریل حرکت نموده و کل واگنها را به سمت جلو حرکت میدهد و چرخ دیگری روی اوج ریل قرار میگیرد و همین حرکت استمرار مییابد و ازقطارکه دو ترمز دستی آن بسته شده بودو در مقابل چرخ نیز در روی ریل مانعی قرار گرفته بود که قطار در صورت احتمال به حرکت مانع حرکت شود از روی آن نیز عبور کرده و کم کم از خط فرعی شروع به حرکت مینماید.
مسئول ایستگاه صداهای مشکوکی میشنود و به بیرون آمده و منطقه را بررسی میکند اما متوجه حرکت قطار متوقف نمیگردد زیرا حرکت مستمری هنوز شروع نشده بود و وقتی به داخل ایستگاه باز میگردد ناگهان مواجه با فرار قطار میگردد و ماجرا را به ایستگاههای بین راه خبر میدهد تا خطوط را باز نمایند تا حادثه ای اتفاق نیافتد.
در آن حادثه یک ترمز بان به دوسال حبس محکوم میگردد!!!!! آیا مدیران دیگری مسئولیت نداشتند؟!
بنظر میرسد حادثه کنونی را نیز باید با تحلیل کلیه علل مورد کنکاش قرارداد و صرفا به عامل تغییر شیفت و یا نقش اپراتورها بسنده ننمود
پیوستن به قطار متخصصین ریلی ایران
@IRREs
346 views07:15
I
