اخبار صنعت تایر

2022-08-31 20:02:47 مروری بر عملکرد شرکت لاستیک سازی کویر تایر

پایان سال مالی شرکت کویرتایر انتهای آذر ماه است.شرکت کویر تایر در مرداد 246 میلیارد تومان درآمد فروش را گزارش کرده که نسبت به تیر و میانگین ماه‌های قبل 22٪ رشد داشته است.تایر قلم اصلی فروش شرکت است که از نظر مقدار فروش در مرداد نسبت به تیر 15٪ و در مقایسه با میانگین ماه‌های قبل 3٪ رشد داشته است. همچنین نرخ فروش این محصول در مرداد نسبت به تیر 7٪ بالاتر بوده است.شرکت مجموعا در هشت ماهه منتهی به مرداد درآمد فروش 1651 میلیارد تومانی را ثبت کرده که نسبت به مدت مشابه در سال مالی قبل 30٪ رشد داشته است.

@tirenews عضویت در کانال باز کردن / نظر دهید

2022-08-31 20:00:37 تعیین و تکلیف و رسیدگی به مسئله شرکت کیان تایر در نطق مهدی شریفیان نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات، اسلامشهر و پردیس

@tirenews باز کردن / نظر دهید

2022-08-31 07:37:19 لاستیک هواپیما چقدر با لاستیک ماشین متفاوت است؟

لاستیک‌های هواپیما، مدل‌های بزرگ‌تر لاستیک ماشین هستند و البته با این تفاوت که لاستیک هواپیما باید فشار بیشتری را تحمل کند. اما لاستیک‌های هواپیما چقدر عمر می‌کنند؟ وب‌سایت پلین‌نرد اشاره می‌کند که این موضوع به فاکتورهای مختلفی بستگی دارد.شما احتمالا صدای متمایزی را که زمان نشستن هواپیما روی زمین شنیده می‌شود، به خاطر دارید، این صدا مثل این است که لاستیک وقتی به زمین برخورد می‌کند، جیغ می‌کشد. استیک‌های هواپیما، مدل خیلی بزرگ‌تری از لاستیک‌های ماشین هستند، آنها بار بسیار بیشتر، دمای بسیار بالاتر و سرعت بسیار بیشتری از ماشین را متحمل می‌شوند و همچنین لازم است از مقررات ایمنی سخت‌گیرانه‌ای پیروی کنند.به دلیل همین شرایط است که آنها به مرور زمان فرسوده می‌شوند، لاستیک‌ها تولید شده‌اند که میزان مشخصی از فشار را تحمل کنند؛ بنابراین مکانیک‌ها به طور مداوم آنهارا بازرسی کرده و در صورت نیاز، عوض می‌کنند.اول از همه اینکه لاستیک‌های هواپیما برای قربانی شدن طراحی‌ شده‌اند، یعنی مهندسان طوری آنها را طراحی کرده‌اند که به مرور زمان مستهلک می‌شوند، درست مثل لاستیک خودرو. برخلاف لاستیک خودرو، لاستیک‌های هواپیما برای پیمودن مسیری ۸۰ هزار کیلومتری طراحی نشده‌اند، آن هم به این خاطر است که یک ماشین، لاستیک‌های خود را به‌صورت مدام و با فشار ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت، به زمین نمی‌کوبد.مهندسان، لاستیک‌های هواپیما و ماشین را برای هدف‌ها و شرایط کاملا متفاوتی ایجاد کرده‌اند. اول از همه، لاستیک‌های هواپیما باید وزن و فشار بسیار بیشتری را تحمل کنند؛ برای مثال یک هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ چهار چرخ اصلی برای فرود دارد و باید حدود ۶۶ هزار کیلوگرم وزن را تاب بیاورد، در حالی که یک ماشین معمولی هم اگر چه چهار چرخ دارد، اما نهایتا برای تحمل حدود ۱۶۰۰ کیلوگرم طراحی شده‌ا است.دوم اینکه لاستیک‌های هواپیما با سرعت‌های بسیار بیشتری دست و پنجه نرم می‌کنند، سرعت فرود یک بوئینگ ۷۳۷ در حدود ۲۶۰ تا ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت است و این لاستیک‌ها باید انرژی بسیار بیشتری را در مقایسه با یک ماشین تحمل کنند که حتی با بیشترین سرعت هم، به طور متوسط، این اندازه سریع نمی‌روند. به دلیل شرایط سختی که لاستیک‌های هواپیما کار می‌کنند، به‌طور مرتب نظارت و بازرسی می‌شوند. نشانگرهای سایش روی لاستیک‌ها نشان می‌دهد که چه زمانی ممکن است زمان تعویض فرا رسیده باشد.

@tirenews عضویت در کانال باز کردن / نظر دهید

2022-08-31 07:16:52 بهتر است نرخ‌‌‌گذاری تایر را در اختیار سیستم عرضه و تقاضای بازار قرار دهیم

نرخ‌‌‌گذاری محصولات در صنعت لاستیک‌‌‌سازی کشور از طرف سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان انجام می‌شود و به‌‌‌نوعی نرخ فروش محصولات شرکت‌های این صنعت کاملا دستوری است. با توجه ‌‌‌به حاشیه سود پایین شرکت‌ها و وابسته‌بودن نرخ مواد اولیه آنها به نرخ نفت و دلار، عدم‌تناسب رشد نرخ فروش و بهای تمام‌شده می‌‌‌تواند سبب زیان‌‌‌ده شدن شرکت‌ها شود. از این رو نرخ‌‌‌گذاری درست و به‌‌‌موقع برای این صنعت حیاتی است. شاید بهتر است نرخ‌‌‌گذاری را در اختیار سیستم عرضه و تقاضای بازار قرار دهیم تا متناسب با حرکات نرخ‌های جهانی، شرکت‌ها نرخ فروش خود را تعیین کنند. آخرین افزایش نرخ اعلام‌شده برای لاستیک از سوی سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ۳۰‌درصد بوده که در تحلیل سودآوری شرکت لحاظ شده است. با وجود افزایش نرخ‌های مواد اولیه و رشد بهای تمام‌شده، افزایش نرخ به نظر برای سودآوری شرکت‌ها کافی نیست.

@tirenews عضویت در کانال باز کردن / نظر دهید

2022-08-31 07:13:18 کائوچوی طبیعی مورد استفاده در تایر از طریق واردات تهیه می‌شود

اصلی‌‌‌ترین مواد مستقیم مصرفی برای تولید لاستیک به‌ترتیب کائوچوی طبیعی، کائوچوی مصنوعی، دوده، نخ و پلی‌‌‌استر و مواد شیمیایی است. کائوچوی طبیعی از طریق واردات تهیه می‌شود و به طور مستقیم تحت‌‌‌تاثیر بهای نفت قرار دارد. همچنین چون تنها راه تهیه کائوچوی طبیعی از طریق واردات است، نرخ دلار بر مبلغ خرید شرکت تاثیر مستقیم می‌‌‌گذارد. کائوچوی مصنوعی نیز در شرکت‌های پتروشیمی داخل کشور تحت عنوان استایرن بوتادین رابر (SBR) تولید می‌شود. نرخ کائوچوی مصنوعی نیز تحت‌‌‌تاثیر مستقیم نرخ نفت قرار دارد. دوده موردنیاز شرکت ها نیز از طریق بازار داخلی خریداری می‌شود.همان‌طور که گفته شد، بهای تمام‌شده در شرکت‌های گروه لاستیک‌‌‌سازی میزان زیادی از درآمدهای عملیاتی شرکت را از بین می‌‌‌برد و حاشیه سود ناخالص را پایین می‌‌‌آورد. اصلی‌‌‌ترین عامل در تعیین مبلغ بهای تمام‌شده شرکت ها مواد مستقیم مصرفی است که در پنج‌سال اخیر به طور میانگین ۷۷‌درصد از کل بهای تولید را به خود اختصاص داده است.

@tirenews عضویت در کانال باز کردن / نظر دهید

2022-08-31 06:54:31 افتتاح فاز نخست پروژه استيل کورد شرکت نخ تایر صبا

آیین افتتاح فازنخست پروژه تولید استیل کورد در مجموعه نخ تایر صبا از شرکت‌های زیرمجموعه شستا و بزرگ‌ترین تولیدکننده منسوج استخوان‌بندی و پارچه‌های صنعتی در منطقه خاورمیانه ، با حضور زاهدی وفا سرپرست وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی، موسوی مدیرعامل سازمان تأمین‌اجتماعی، بازیان مدیرعامل و مدیران مجموعه شستا، مدیران ارشد استان زنجان ازجمله استاندار و همچنین نماینده ولی فقیه و امام جمعه زنجان به بهره‌برداری رسید.شایسته ذکر است محصول طرح استیل کورد به عنوان استحکام دهنده سیمی تایر برای انواع تایرهای رادیال اعم از تایرهای PCR (تایر انواع سواری) تایرهای TBR (تایر اتوبوسی کامیون و کشنده های بزرگ) و تایر OTR ( راهسازی و تایرهای خاص) می باشد.با توجه به نیاز صنعت تایر کشور به استیل کورد و پیش بینی ۲۲ هزار تُن مصرف داخلی از یکسو و آینده رو به افول تایرهای بایاس و به تبع آن نخ نایلون ، طرح تولید استیل کورد در مجتمع نخ تایر صبا با هدف تکمیل زنجیره تولید و با رویکرد آینده نگر تعریف گردید.فاز اول این طرح با ظرفیت اسمی ۱۲ هزار تُن در سال در مساحت ۱۳ هزار و ۵۰۰ متر مربع، سرمایه‌گذاری ارزی ۹ میلیون یورو با اشتغال زایی مستقیم برای ۱۵۰ نفر در مدت یک ساله اجرا و به بهره برداری رسید.فاز نخست این طرح ۲۰ میلیون دلار صرفه جویی سالانه‌ ناشی از جلوگيري خروج ارز برای کشور آورده دارد .فاز دوم این طرح به ظرفیت ۱۰ هزار تُن با حجم‌ سرمایه‌گذاری در دست برنامه‌ریزی می باشد و بخشی از زیرساخت های آن ایجاد شده است.

@tirenews عضویت در کانال باز کردن / نظر دهید

2022-08-30 17:46:59 فروش ۱۵۳ میلیارد تومانی ايران ياسا تاير و رابر در مرداد ماه

شرکت ايران ياسا تاير و رابر در مرداد ماه 153 میلیارد تومان درآمد فروش را گزارش کرده که نسبت به تیر و میانگین ماه‌های قبل به ترتیب 7٪ و 15٪ افزایش داشته است.تایر محصول اصلی تولیدی شرکت می‌باشد که از نظر مقدار فروش در مرداد نسبت به تیر و میانگین ماه‌های قبل به ترتیب 8٪ و 12٪ رشد داشته است. اما میانگین وزنی نرخ فروش داخلی و صادراتی تایر نیز در مرداد نسبت به تیر 1٪ پایین‌تر بوده است.شرکت مجموعا در 5 ماهه منتهی به مرداد درآمد فروش 688 میلیارد تومانی را ثبت کرده که نسبت به مدت مشابه در سال مالی قبل 50٪ رشد داشته است.

@tirenews عضویت در کانال باز کردن / نظر دهید

2022-08-30 07:58:25 عرضه تایر در بورس کالا قمیت آن را متعادل می‌کند

این فعال بخش خصوصی با انتقاد از عدم افزایش قیمت تایر متناسب با تورم حاکم بر اقتصاد اظهار کرد: در آذرماه سال۹۹ دولت مجوز افزایش قیمت را صادر کرد. این در حالی است که طبق مدارک و مستندات موجود، از آن تاریخ تا خرداد۱۴۰۱ یعنی در بازه زمانی ۱۸ماهه، قیمت مواد اولیه صنعت تایر به‌طور میانگین ۷۴درصد و هزینه‌های دستمزد و سربار در کشور برای صنعت تایر حدود ۱۴۰درصد افزایش یافته است.ضمن اینکه قیمت تمام‌شده هرکیلو تایر برای تولیدکننده حداقل ۷۷درصد رشد داشته است. در اینجا نقش سازمان حمایت از تولیدکننده و مصرف‌کننده نقش اثرگذاری در حوزه حمایت از تولید نیست. وی ادامه داد: در حالی به ما مجوز افزایش قیمت ۳۰درصدی تایر را داده‌اند که از ابتدای سال۲۰۲۲ میلادی یعنی بهمن سال۱۴۰۰ تا خرداد ماه امسال، قیمت انواع تایر در بازارهای جهانی ۴۰درصد رشد داشته و قیمت انواع مواد اولیه در این بازه زمانی ۶ماهه ۴۲درصد افزایش یافته است.به گفته این تولیدکننده، درنتیجه این رویکرد دولت شرکت‌های تایرسازی زیان‌ده شده‌اند. وقتی یک شرکت سودده نباشد، از یک طرف سهامداران این شرکت‌ها زیان می‌بینند و سرمایه‌های مردم از بین می‌رود و از طرف دیگر بانک‌ها حاضر به ارائه تسهیلات به فعالان این صنعت نیستند و در نبود این تسهیلات، تولیدکننده منابع مالی کافی را برای تامین مواد اولیه نخواهد داشت.این تولیدکننده همچنین درباره پتانسیل‌های صنعت تایر گفت: صنعت تایر می‌تواند برای مملکت صرفه‌جویی در هزینه‌ها ایجاد کند؛ چراکه ارزبری هر یک کیلو تایر وارداتی حدود ۵/ ۴ تا ۵ دلار است؛ درحالی‌که ما تایر را با هزینه‌ای درحدود یک تا ۵/ ۱دلار ارزبری در داخل کشور تولید می کنیم که منجر به صرفه‌جویی در مصرف ارز می‌شود.وی در پایان خواستار عرضه تایر در بورس کالا شد و بیان کرد: همان‌طور که سایر کالاها در بورس عرضه می‌شود، عرضه محصولات صنعت تایر در بورس کالا، قانونی‌ترین، درست‌ترین و شفافترین روش فروش محصولات است؛ اما شرکت‌های تولیدکننده تایر برای عرضه محصولات خود در بورس دچار ممنوعیت هستند.زمانی‌فرد خاطرنشان کرد: در شرایطی که حتی کالایی مانند خودرو و حتی مواد اولیه مورد نیاز صنعت تایر در بورس کالا عرضه می‌شود و تولیدکنندگان مواد اولیه را از بورس خریداری می‌کنند؛ اما به دلایل نامشخص نمی‌توانند محصول تایر را در بورس عرضه کنند. درحالی‌که عرضه تایر در بورس هم قمیت آن را متعادل می‌کند، هم فرآیند خرید و فروش را شفاف می‌سازد و هم منافع تولیدکننده را حفظ می‌کند./دنیای اقتصاد

@tirenews عضویت در کانال باز کردن / نظر دهید

2022-08-30 07:54:25 تولیدکنندگان تایر باید تکنولوژی‌های روز وارد کشور کنند

مدیرعامل شرکت یزد تایر در عین حال با انتقاد از قیمت گذاری «کیلویی» در صنعت تایر بیان کرد: در حال حاضر قیمت‌گذاری تایر براساس وزن و کیلو است و این نوع قیمت‌گذاری در صنعت تایر صحیح نیست. ما در راستای حفظ حقوق مصرف‌کننده و طبق تکنولوژی‌های روز و استانداردهای جهانی باید تایر سبک و باکیفیت تولید کنیم.وی با اشاره به تولید تایر سبز و دوستدار محیط زیست در یزدتایر گفت: تایر سبز از مقاومت بالاتر، فرمان‌پذیری بهتر و استاندارد روز اروپا برخوردار است و قابلیت صادرات به دنیا را دارد؛ اما از وزن سبک این تایر ایراد می‌گیرند. درنتیجه شرکت دیگری که هیچ‌کدام از هزینه‌های ما را صرف نکرده، تایر سنگین‌تر را به بازار عرضه می‌کند و مصرف‌کننده تایر سنگین را با قیمت گران‌تر خریداری و استفاده می‌کند که منجربه مصرف سوخت بالاتر و استهلاک بیشتر می‌شود.وی با اشاره به چالش‌های تولیدکنندگان تایر افزود: تایرسازان داخلی برای تامین نیاز کشور، باید ضمن رقابت با تایرسازان خارجی، سرمایه‌گذاری خود را توسعه دهند، تکنولوژی‌های روز وارد کشور کنند و ظرفیت کارخانه خود را ارتقا دهند. در عین حال هزینه‌های تولید خود را کاهش دهند و یکی از راهکارها برای کاهش هزینه‌های تولید، افزایش تیراژ تولید است. اما در شرایط زیان‌دهی شرکت‌ها، سرمایه‌گذاری در طرح‌های توسعه‌ای و طرح‌های ارتقای کیفیت، منتج به بازدهی مثبت نمی‌شود و هیچ طرح سرمایه‌گذاری جوابگو نخواهد بود و توجیه اقتصادی ندارد.زمانی‌فرد اظهار کرد: در چنین شرایطی تولید کاهش می‌یابد و در شرایط کاهش تولید بازار دچار التهاب می‌شود. از طرفی کارخانه‌ها با نیروی مازاد مواجه می‌شوند که پیامد آن تعدیل نیرو و رشد بیکاری است. همه این مسائل از تبعات یک تصمیم غلط در تعیین قیمت دستوری و غیرمنطقی است که تعادل را در جامعه به هم زده است.وی ادامه داد: نهادهای متولی شامل وزارت صمت، قوه مقننه، سازمان بورس و سازمان حمایت همه قبول دارند که این صنعت زیان‌ده شده است؛ اما به مسائل این صنعت رسیدگی نمی‌کنند./دنیای اقتصاد

@tirenews عضویت در کانال باز کردن / نظر دهید

2022-08-30 07:52:12 قیمت‌گذاری دستوری برای کنترل قیمت تایر، این صنعت را زمین‌گیر می‌کند

زمانی‌فرد در ادامه گفت: وقتی تایر را به‌عنوان کالای استراتژیک در نظر می‌گیرند، تصمیمات نادرست برای آن گرفته و به جای حمایت از یک صنعت استراتژیک، از یک کالای استراتژیک حمایت می‌کنند.وی با اشاره به تبعات تصمیمات نادرست در این صنعت تشریح کرد: یک روز اجازه واردات را برای جبران کمبود تایر در کشور می‌دهند؛ روز دیگر اجازه افزایش قیمت تایر را نمی‌دهند تا صنعت حمل‌ونقل دچار مشکل نشود، در مقطعی اجازه صادرات تایر را نمی‌دهند تا مملکت با مشکل مواجه نشود در برهه دیگری ارز ترجیحی به تایر تخصیص می‌دهند و در این صنعت اشکال ایجاد می‌کنند. درنتیجه چون این تصمیمات برمبنای اطلاق نادرست و غلط عنوان کالای استراتژیک به تایر بوده است، تاثیرات منفی به همراه دارد.وی همچنین با اشاره به تبعات قیمت‌گذاری دستوری تایر گفت: قیمت‌گذاری دستوری برای کنترل قیمت تایر، این صنعت را زمین‌گیر می‌کند و در این حالت دیگر طرح‌های توسعه‌ای و تولید انبوه برای شرکت‌های تایرسازی توجیه اقتصادی ندارد و طبیعتا تولید کاهش می‌یابد و متعاقب آن بیکاری افزایش می‌یابد و شرکت‌ها تعطیل می‌شوند. در چنین شرایطی هم سرمایه‌گذاری ضایع می‌شود، هم نیروهای ماهر بیکار می‌شوند و هم کشور ما وابسته به واردات تایر باقی می‌ماند.زمانی‌فرد با بیان اینکه با حذف ارز ۴۲۰۰تومانی، قیمت‌گذاری دستوری معنایی ندارد، تصریح کرد: کمتر از نیمی یعنی حدود ۳۵ تا ۴۰درصد از مواد اولیه این صنعت وارداتی است و ۶۰ تا ۶۵درصد مواد اولیه در داخل کشور تامین می‌شود. با تخصیص ارز ترجیحی تنها به بخش کوچکی سوبسید دادند و تحت تاثیر تخصیص ارز دولتی، تایر را مشمول قیمت‌گذاری دستوری کردند. امروز با وجود اینکه ارز ترجیحی حذف شده، اما عادت کردن به اینکه چون سوبسید به این صنعت می‌دهند، پس باید قیمت تایر را به‌عنوان یک کالای استراتژیک کنترل کنند، منجربه اتخاذ تصمیمی شده که از چند جنبه برای صنعت تایر مشکل ایجاد کرده است./دنیای اقتصاد

@tirenews عضویت در کانال باز کردن / نظر دهید